收购悍马有悖中国国策 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _ 中国专用汽车网(

2018-01-10 12:21

在全世界都在为节能减排/气候变化/哥本哈根峰会,努力再努力的时候,在胡锦涛主席在联合国刚刚庄严宣告完:中国要进一步把应对气候变化纳入经济社会发展规划,继续采取强有力措施加强节能减排的时候,一家从未生产过汽车的中国企业,却要选择冒天下之大不韪逆势而为,我们的确难以苟同。

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了解美国的人都知道:悍马在美国是公认的“土大款”车,属于那些有钱但没有文化底蕴和社会责任感,而偏偏又喜欢炫耀张扬霸道的人士的挚爱。在美国也是早有争议,除了极不节能环保以外,也因为作为乘用车占用了过多的路面空间而备受诟病。美国玩剩下的,要淘汰的,中国就应该当个宝贝请进来?自以为买了一个世界品牌,殊不知这是一个被时代抛弃的行将就木的外国土大款品牌。辛亥革命都快一百年了,拜托!

随地吐痰,被中国人千夫所指。被认为是陋习,而且应该罚款。然而,像悍马这样的超大排量超大尺寸车,每公里给行人的健康和环境带来的损害和污染,每公里给其他车辆带来的种种不方便和潜在的事故危险,要远远大于那一口随地吐的痰不知道几千倍!我们也应对它们鄙视,罚款,唾弃,而不是怀着对财富权利霸道的羡慕和敬畏,而去向它们行注目礼。开悍马们是20世纪遗留下来的,21世纪应该被清除的,源自美国而传染了全人类的大陋习!

悍马是被历史淘汰的品牌,正是悍马们帮助底特律走进了死胡同。收购悍马是在开历史的倒车,如被批准会让中国成为国际社会的笑柄。

是现在重要,还是未来重要?是利益重要,还是方向重要?是一个企业重要,还是一个产业重要?这些问题,将考量并检验中国社会的智慧。

企业有钱,想买什么就买什么,只要合法,市场经济不拒绝这样的举动。但是,我担心诸多条国家法律法规未来的严肃性。早在2005年7月,中国第一个针对汽车燃油消耗的强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》标准就开始实施。标准规定:整车整备质量分别为1吨、2吨和2.5吨以上、小于3.5吨的乘用车,燃料消耗量限值分别是8.3升/百公里、12.8升/百公里和15.5升/百公里。如果某种车型油耗不达标,今后将有可能不准生产、销售、进口。而悍马的核心产品H2的油耗为百公里23升,远远超过了中国《乘用车燃料消耗量限值》的标准。收购这样的汽车,中国法律条规未来的严肃性,究竟该怎样捍卫呢?

我们一起努力!

中国的选择,应和历史的选择,一致。

收购方说:未来要生产绿色悍马,环保悍马。这听起来如同要买一只没有刺的刺猬一样滑稽,托词而已。如果悍马变成了节能环保的小巧的丰田普瑞斯,收购方是决不会去买的,而真如此,悍马也不会路越走越窄,沦落到今天这般贱卖的田地。如果真的是为了节能环保的大计,收购方又为何不直接去买个环保的品牌呢?

近年来,国务院和各个部委反复强调的,中国要发展低碳经济,现在,收购的协议签了字了,即将交给有审批权的国家商务部、或者省级的商务部门。

美国人在改这个陋习,我们更得改。

收购悍马会向世界传递完全不能代表中国形象的错误信号。

更何况,悍马车源自美国军车Humvee,而这款美国军车也伴随着美国在过去几十年里时断时续的侵略主义做法,耀武扬威的霸道的出现在世界各地的美军基地,以及索马里,伊拉克,以及中国人有着痛苦回忆的南联盟战场等等,这等关联,也是中国想要的?也能满足一部分中国人的虚荣心?如果真是这样,小鱼儿心水论坛2,我为他们感到羞耻。

等待大排量高污染车的,将不仅仅是一个大排量税。

悍马们的品牌内涵与外延,与中国乃至世界的可持续发展观,与和谐社会,和谐世界的精神是格格不入的,是完全背道而驰的。

撇开环保不谈,从纯商业的角度:一家从未生产过汽车的中国企业去收购并振兴一个陷入尴尬的美国汽车品牌,完全是不可能完成的任务。且不说汽车产业本身的特殊性和专业性对外行来说门槛极高,光是美国各种的劳工法规/高管薪酬/工会势力/本土政治,就足以让没有准备好但却想证明自己也能征服世界的中国企业,三下五除二的被整得晕头转向,血本无归。

中国,不应该成为新富起来的世界舞台上的“土大款”。

温家宝总理曾经明确提出,要“控制高油耗、高污染机动车发展,严格实施机动车尾气排放标准”。可以说,百公里油耗在23升的悍马汽车,肯定不在总理说的要发展的汽车之列。